23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление

^ 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ
 

Я не конструктор яхт, хотя, когда я бываю в море в период зимних штормов, мне время от времени охото им быть. В течение последних 25 лет я занимаюсь поставкой яхт 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление и других малых судов их обладателям, агентам либо подрядчикам. За этот период времени я сделал как летом, так и зимой 12 трансатлантических переходов, много сотен плаваний в водах Северной Европы и 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление Средиземного моря. Результатом этих путешествий являются изложенные ниже суждения.

Моторные прогулочные катера и даже моторные яхты (так по привычке именуют суда размером 12,5 м и поболее) в отличие от парусных яхт того же размера изредка совершают 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление долгие океанские путешествия. Основная причина — невозможность расположить на борту огромное количество горючего. Потому пересечь Атлантику на 20-метровой моторной яхте — не такое уж малюсенькое достижение. Другая причина состоит в том, что средняя 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление моторная яхта не настолько мореходна, как отменная парусная яхта с глубокосидящим томным балластным килем и сравнимо низкой надстройкой — такая яхта может выжить после полного переворота.

Все же рыболовные суда длиной 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление 18 м и поболее часто встречаются с сильными штормами и не погибают. По-видимому, моторные яхты с обводами траулеров являются более мореходными. Я не так давно доставил новое 19-метровое вспомогательное моторное судно ^Патрона” из 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление Средиземного моря в Шотландию.

В отличие от современного быстроходного прогулочного катера с глиссирующими обводами корпуса это судно имеет наименьшую исходную остойчивость, но обладает другим принципиальным свойством. Оно просто накреняется сначала, но 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление после того как наклон добивается 20°, появляется большой восстанавливающий момент.

Практически в конце перехода мы попали в реальный шторм, зюйд-вест периодически усиливался до 10 баллов и поболее. Поведение судна при штормовании произвело на меня сильное воспоминание 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление, и я проникся огромным доверием к этому типу моторных яхт.

Отличные моторные катера и яхты могут переносить жесткий режим плавания, но, чтоб они противостояли затяжному 10-балльному шторму, их конструкция должна 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление обеспечивать исключительную остойчивость, чего очень тяжело достигнуть, если дальновидный судовладелец не уделит этому качеству наибольшее внимание во вред неким другим требованиям. Нужно подразумевать, что остойчивость существенна только для безопасности, а не для ходовых 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление свойств. В проекте это значит компромисс меж остойчивостью, ходкостью, ценой и даже тщеславием, которое в ближайшее время больше оказывает влияние на конструкцию яхты.

Но меньше всего обыденный любитель-яхтсмен отыскивает 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление встречи с 10-балльным штормом, и если он уделяет свое внимание на прогнозы погоды и избегает ненадобного риска, то такие встречи редки. Большая часть моторных катеров быстроходнее парусных яхт и, обычно, успевают добежать до 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление убежища. Единственным исключением из этого правила является таковой шторм, который налетает в один момент либо практически в один момент, нередко вследствие развития насыщенного и -быстро передвигающегося вторичного циклона. Такие штормы могут быть очень локализованными 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление и продолжаться недолго, но время от времени приводят к значимым повреждениям яхт. История яхты “Мариселия”— одна из самых катастрофических узнаваемых мне. Эту 15-метровую двухвинтовую яхту с дизельными движками я в 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление свое время перегнал из Шотландии в Тэ-Солент. Это было мореходное судно класса “Браун Аул”, построенное перед самой войной. В 1964 г. его купил Джеме Фрейзер. В конце года он путешествовал у 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление полуострова Бретань вкупе со собственной супругой, племянницей Элисон Митчелл и 2-мя друзьями. После того как на камбузе случился пожар, Фрейзер решил окончить путешествие и возвратиться из Сен-Мало в родной порт на полуострове 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление Джерси, т. е. сделать маленькой морской переход длиной около 40 миль. Хотя по прогнозу ожидалась нехорошая погода, при отплытии не было и намека на то, что условия ухудшатся до 10-балльного шторма. Фрейзер вышел 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление из Сен-Мало в 8 часов утра 9 октября 1964 г., погода стремительно ухудшалась, зюйд-вест свирепо усилился до штормового. При избранном курсе волны шли в левый борт практически с траверза, и судно, следуя с наветренной 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление стороны буев на западной кромке рифов Менкье, очень качалось. Обеих дам пару раз выкидывало из коек.

Истинные трудности начались тогда, когда яхта подошла к юго-западной оконечности Джерси. Шторм был вызван глубочайшим 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление, но очень локальным циклоном, внезапно пришедшим из Атлантики. Барограммы с острова Джерси демонстрируют, что атмосферное давление за три часа свалилось более чем на 25 мбар, и около 2 часов ночи достигнуло малого значения в 965 мбар 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление. Ветер, возможно, был штормовой силы. Королевское общество спасения на водах в 6 часов вечера сказало о северо-западном ветре силой 10 баллов. Порыв более 90 узлов был зарегистрирован на полуострове Джерси.

Неожиданный отход ветра с 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление страшными шквалами произошел, должно быть, около 2 часов ночи, как раз на подходе “Мариселии” к Джерси. Потом большая волна обвалилась на носовую палубу" и на осколки разбила стекла в основном 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление салоне, много воды попало вовнутрь судна. Яхтсмены попробовали заткнуть окна матрацами. Приблизительно в это время кто-то увидел сушу, потом в течение получаса Джерси не было видно. Положение было очень суровое: полуостров рядом 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление, а сориентироваться нереально. По-видимому, яхта находилась на стрежне приливного течения, которое очень небезопасно при 10-балльном ветре, в один момент повернувшем практически на 90°. В разгар шторма яхта была уже очень повреждена 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление, а члены экипажа получили суровые травмы. Капитан, возможно, считал, что на прежнем курсе он сумеет укрыться от ветра за южным берегом Джерси. Но при наличии старенькой еще довольно сильной зыби от юго-запада и 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление стремительно возрастающих, все более небезопасных ветровых волн от северо-запада у южного побережья Джерси волнение, наверняка, было смертельно небезопасным, и вода кипела, как в кипящем котле.

О том, что конкретно вышло, никто 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление не выяснит, можно только представить, что скоро одна из исказившихся на приливе обрушивающихся волн опрокинулась на яхту и начисто снесла за борт управляющую рубку, похожую на будку часового, а совместно с 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление ней всю крышу верхнего салона и комингсы каюты, фронтальные окна которой были уже разбиты. Капитана и управляющего вышвырнуло в море; как смыло за борт других, непонятно. “Мариселия” шла под движком без экипажа, Эррол Брюс 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление подразумевает, что авторулевой .продолжал работать, а мне кажется, что под движком яхта налетела бы на горы около юго-западной оконечности Джерси, в реальности же она уходила на восток. Возможно, такой 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление был ее естественный курс без людей, и, по-видимому, она попала под какое-то прикрытие. По другому другая большая волна наверное прикончила бы ее, залив ничем не прикрытые внутренние помещения.

Через два 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление с половиной часа лоцманский катер “Ла Розьер” вышел в море и около волнореза Сент-Хельер отыскал ходившую кругами яхту. Если б ее экипаж был на борту, то его бы выручили, а может быть 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление, яхтсмены сами довели бы яхту до гавани.

Спаслась только Эдисон. Я не представляю для себя, как она, цепляясь за осколки, 20 часов смогла выдержать в мгле посреди бушующих волн. Ее выбросило на 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление сберегал у северо-западной стороны Джерси на последующее утро в 11.30. Она взобралась на 30-метровый утес, без помощи других дошла до фермы на мысе Иджипт и потом свалилась без сил.

Катастрофа “Мариселии” иллюстрирует недочеты многих 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление моторных яхт. Корпус может выдерживать очень сильное волнение, но катастрофа может произойти из-за надстройки и управляющий рубки. Тут парусные яхты прочнее, но и они чуть ли сумеют нести паруса при порывах 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление ветра до 90 узлов. К счастью, таковой ветер маловероятен во время обыкновенной прогулки. Штормовой ветер и нехорошая видимость по-настоящему небезопасны в узкостях, начиненных горами. В таких критериях хоть какому небольшому 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление судну независимо от типа угрожают проблемы.

 

^ СОВРЕМЕННЫЕ МОТОРНЫЕ СУДА

 

В текущее время большая часть катеров проектируется на скорость, предельную для водоизмещающих судов и зависящую от длины ватерлинии. Скорость — фактор безопасности моторного судна во время обыденного 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление круизного рейса, потому что чем быстроходнее яхта, тем меньше риск попасть в внезапный сильный шторм, схожий тому, с которым столкнулась “Мариселия”. Высочайшая скорость обычно просит глиссирующих обводов с днищем практически плоским либо 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление малость V-образным. При достаточной мощности (которая сейчас получается из-за быстроходных дизелей либо, что более просто, хотя и поболее небезопасно, за счет бензиновых моторов) динамические силы могут поднять судно не очень 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление тяжеленной конструкции подобно доске для серфинга при спуске с волны. Глиссируя, яхта уже не подчиняется закону зависимости наибольшей скорости от длины ватерлинии.

Такое судно приобретает дополнительную остойчивость за счет динамических сил 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление давления на днище. Они обеспечивают потрясающую исходную остойчивость, так как на острых либо округленных скулах создаются огромные силы поддержания, как на “крыльях”, при наклоне появляется моментальный выпрямляющий момент. Но если глиссирующее 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление судно будет брошено волной на борт, то эта тенденция выпрямляться будет не так выражена, потому первым правилом при плавании под движком является уклонение от огромного наклона на волнении.

Другим фактором, нужным для 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление глиссирования, является малый вес. Конструктор должен верно найти весовую нагрузку и крепкость судна, чтоб оно могло выдержать удары при сильном волнении. Малый вес — принципиальный фактор неплохой плавучести и верное средство для заслуги 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление мореходности. Нужно держать в голове, что на скоростях, наименьших скорости глиссирования, динамическая остойчивость перестает работать. Уменьшение скорости, обычно, происходит на встречном волнении, а в данном случае остойчивость не настолько принципиальна.

Есть также другие 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление задачи. При некой мощности мотора большая скорость достигается при полностью плоском днище, но и тогда поверхность моря должна быть совсем ровненькой, чего в природе не бывает. По другому даже при слабеньком 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление волнении плавание станет схожим на тряску в тележке при скачке во весь опор по вспаханному полю. Потому даже 1-ые остроскулые катера имели V-образный вход, который уменьшался к корме, переходя в плоское днище. При 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление резвом движении по волне катер и его экипаж испытывают огромные ударные перегрузки. Суда “москитного флота” военного времени, торпедные катера и лодки авиаспасательной службы удовлетворяли главному условию — обеспечивали наивысшую скорость при имеющейся мощности 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление, Мне ведали, что некие катера авиаспасательной службы, работавшие в британских водах, пришлось срочно укрепить при отправке на операции в Средиземное море, где зимой нередко встречаются некорректные крутые волны. Дополнительная крепкость 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление при имеющейся конструкции всегда значит избыточный вес и, как следует, наименьшую скорость при той же мощности, но на эту жертву пришлось пойти.

Потом южноамериканский конструктор Рэй Хант предложил так называемое глубочайшее "V 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление", гарантировавшее V-образный вход по всей длине корпуса. Отличить судно с глубочайшим V можно по транцу, откуда днище под тупым углом уходит наклонно в воду. Это обычное и, казалось бы, естественное усовершенствование дает колоссальную 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление возможность улучшения мореходности глиссирующих судов. Дик Бертрам показал приемущество катеров конструкции Рэя Ханта в гонках современных морских моторных лодок. Для выхода на глиссирование таким катерам требуется малость больше мощности, а 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление дополнительный расход горючего практически никого из водителей не волнует.

Глиссирующие катера с глубочайшим V владеют усовершенствованными ходовыми свойствами и мореходностью, точно так же современные легкие парусные яхты почти во всем мореходнее, чем их 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление грузные, выдерживавшие всякую перегрузку предшественницы. Это не значит, что сейчас резвое плавание против ветра стало легким. Но при схожих размерах и схожих других параметрах катера с глубочайшим V при нехороший погоде 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление могут идти на ветер резвее, чем катера других типов.

Человеческое тщеславие под заглавием мода сейчас оказывает влияние на конструкции катеров так же, как правит в мире автомобилей. К каким бы последствиям ни привела 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление эта прихоть в торговле моторными лодками, ее воздействие на индустрия приметно в неких показных строительных формах, может быть, почерпнутых из научной фантастики. Не впадая в брюзжания старенького мореплавателя, я говорю, что форма, подходящая 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление для снаряда, не всегда годится для обеспечения мореходности на границе 2-ух разбушевавшихся стихий, любая из которых до конца не постигнута. Современная мода осложнила делему сотворения неплохого судна. Адекватномыслящие конструкторы не в 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление ладах" с умением показать продукт лицом непосвященной публике. Выдвинутый перед ветровым стеклом рубки козырек от солнца, используемый в настолько многих современных проектах, действует как действенный рычаг, при помощи которого ударившая волна просто 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление срывает крышу рубки.

Пару лет тому вспять меня попросили перегнать 17-метровую стеклопластиковую полубыстроходную двухвинтовую дизельную яхту из Великобритании в южную Португалию. Ходовые свойства яхты были погублены до моего возникновения, потому что 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление ее обладатель, видимо, желал, чтоб его катер лет по 10 крейсировал, не завися от людской цивилизации. В корпусе свободного места было довольно для установки 2-ух дополнительных движков, там же можно было расположить 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление рацион для экспедиционного корпуса. Отличительной чертой яхты были ее большие складские помещения, которые торговцы, видимо, считали огромным преимуществом. В угоду этой прихоти каждый квадратный дюйм был заполнен всякой ерундой. Меня предупредили, что 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление у катера тенденция зарываться носом, потому фронтальные водяные и топливные баки необходимо бросить пустыми. Без дополнительной воды можно было обойтись, но для перехода через Бискайский залив горючее нужно.

По безветренному морю мы 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление сделали приятный переход до северо-западного побережья Испании и только к югу от Лиссабона, когда горючее в фронтальном баке было израсходовано, пришлось пробиваться через встречный 4-балльный ветер. Зарывание носом оказалось не мифом 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление. Тяжело груженное судно с трудом продвигалось вперед, переваливаясь через последующие вереницей волны. Я вдвое уменьшил скорость — она стала около 5 узлов, но мы передвигались тяжело и неуклюже. Полагая, что создается глис-сирующий прогулочный 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление катер, конструктор спроектировал не только лишь солнцезащитный козырек, да и выдвинутую вперед крышу рубки с оборотной седловатостыо. Яхта деловито черпала воду на каждой солидной волне, которая окатывала всю носовую часть палубы. Чтоб избавиться 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление от этого, я время от времени сбрасывал газ, но в один момент все наши недочеты проявились разом. Катер зарылся >в крупную волну. Большущая масса воды лениво катилась по недлинной носовой палубе 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление, готовясь штурмовать рубку. Казалось, вода заполняет все место меж ветровым стеклом и удлиненным козырьком крыши. У скошенного стекла она задержалась и. отклонившись, всем весом нажала на козырек. Крыша была оторвана от надстройки, поднялась 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление на 10 см, и поток воды, хлынувший в салон управляющий рубки, причинил большие разрушения, а именно повредил электрическое оборудование. На последующий денек мы вползли в Вила-Реал, без славы окончив морское путешествие.

Желаю 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление направить внимание читателя на некие калоритные примеры нехороший мореходности. Для этого позвольте мне рассказать историю, которая может показаться необоснованно включенной в книжку о нехороший погоде, но она дает урок тем, кто собирается конструировать 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление катера с неплохими мореходными качествами либо плавать на их.

Этот моторный стеклопластиковый катер длиной 11 м был потрясающе обустроен, имел два не плохих бензиновых мотора по 255 л. с. с Z-образным приводом на 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление винт, глубочайшее V-образное узенькое днище, маленький надводный борт, прямую линию палубы от носа к корме, но горбатую крышу рубки, которая нависала прямо над носом. Благодаря современной моде стало больше шансов 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление свалиться за борт с крутого выгиба крыши рубки, если же на скорости нос зароется в волну, то возникнет еще дополнительная сила, направленная вниз, к которой добавится вес самой воды.

Как будто нарочно, над 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление крышей управляющий рубки был стандартный козырек. Тщеславная устремленность вперед, которая может произвести воспоминание на стороннего наблюдающего, совсем не гарантировала припас плавучести. Не буду утверждать, что катер не был похож на 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление некие современные гоночные моторные лодки, только у него была диспропорционально большая и легкая управляющая рубка. Либо я чего-то не увидел, либо мой опыт обманчив, но мне казалось, что какие-то внезапные 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление и наизловещие недостатки проявятся в первом же шторме.

Катер мог идти со скоростью более 30 узлов, и за 1-ые 6 часов мы сделали целых 150 миль, потом нам пришлось зайти в порт для пополнения припасов горючего, которое расходовалось 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление существенно резвее, чем мы подразумевали. После неких затруднений мы в конце концов вышли из Бреста в порт Лейшойнш в Португалии. На катере были стандартные топливные баки и около 200 л горючего в 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление канистрах. Для понижения водоизмещения мы взяли наименее четверти положенного объема пресной воды, и все-же в 1-ые два часа из-за дополнительного горючего это легкое очень массивное судно не могло 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление вполне выйти на глиссирование. Но, начав глиссировать, оно практически сразу сумело идти с обычной крейсерской скоростью. После буя Ар-Мен в северной части Бискайского залива мы практически всю ночь шли со скоростью около 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление 22 узлов. Сначала дул норд силой 4 балла, его настоящая скорость, по-видимому, в среднем достигала 13—14 узлов, к вечеру он отошел на норд-ост и ослабел до 10 узлов. Длинноватую, чуть различимую зыбь с севера пересекало слабенькое 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление волнение от местного ветра.

В 8 часов утра, по моим оценкам, мы делали 25 узлов и обгоняли волны приблизительно со скоростью 14 узлов. Никаких поводов для беспокойства не было. Когда я был 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление на руле, весь мой экипаж, состоявший из Тима Джексона, умиротворенно спал в кровати салона управляющий рубки. В один момент мы покатились по фронтальному склону волны, которая оказалась еще круче других, и зарылись носом, продолжая двигаться 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление со скоростью 25 узлов. Учтите, что в необрушивающейся волне масса воды практически не имеет поступательного движения, перемещается только волновое возмущение, только когда волны либо гребни обрушиваются, происходит перемещение массы воды. Таким макаром, когда 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление катер зарылся в недвижную воду, столкновение с управляющий рубкой вышло со скоростью хода.

Оба ветровых стекла разлетелись на осколки, а две томные стойки, несущие стеклоочистители, были отброшены вспять. К счастью, они никого 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление не задели. Центральный пиллерс из нержавеющей стали, поддерживающий крышу, был сорван и погнут, сама крыша поднята ввысь на целый фут. Заднее стекло выбито, будто бы через него прошла волна. Приборная доска на 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление правом борту пропала. Быстрый поток воды разлился в фронтальной каюте практически до высоты коек и придавил пластмассовый настил палубы так плотно, что проникновение воды в трюм было замедлено.

Управляющая рубка (она 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление же салон) была на сто процентов разрушена, большая часть устройств повреждено, вся наша личная одежка промокла, а многие вещи были испорчены. По моим оценкам, катер на одну восьмую был заполнен водой 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление. Все было засыпано дробленым безосколочным стеклом. Я благословил это изобретение, потому что обыденное стекло изодрало бы меня в клочья, я же отвертелся просто — у меня было 15 малозначительных порезов и маленький осколок каким-то 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление образом застрял у меня в груди.

После чего происшествия я скинул дроссель и перевел ручку скорости в нейтральное положение. Сейчас катер находился лагом к неправдоподобно слабенькому волнению. Он неприметно подымался на длинноватой зыби 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление, приседая перед умеренными волнами.

Всю ночь мы шли со скоростью 20 узлов и истратили большой припас горючего, так что сейчас, беря во внимание маленькое количество взятой пресной воды, наш вес был 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление близок к расчетному.

Мы выгребли стекло из фронтальной каюты и подняли настил, чтоб вода резвее стекала к помпам. При помощи ручных и электронных осушительных насосов стремительно откачали воду. Так как шпигаты в переборках были 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление засорены, воды в машинное отделение попало мало. Силовая установка и батареи остались неповрежденными, но нам пришлось повозиться с несколькими проводами, находившимися под напряжением. Мы обусловили, что находимся приблизительно в 110 милях к северу 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление от Ла-Коруньи, куда и направились, сначала осторожно, стараясь не превосходить 10 узлов, потом со скоростью около 12 узлов, но никогда мы не позволили для себя роскошь обгонять волны. В тот 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление же вечер мы прибыли в Ла-Корунью.

Все это происшествие описано с целью показать сущность препядствия движения со скоростями, превосходящими скорость волн при дифференте на нос.

При следовании на сильном попутном волнении 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление существует также неувязка брочинга. Нередко предлагается один выход: дать самый полный ход и бежать резвее волн. Я полагаю, что это не универсальное средство, потому что безизбежно рискуешь попасть в новые проблемы, а 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление при сильном волнении за это можно заплатить очень недешево.

Разглядим основную особенность ветровой волны. Отвлечемся от того, что морской пейзаж изредка состоит из схожих волн. Неважно какая волна практически всегда имеет более крутой 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление фронтальный склон и поболее пологий задний. Как следует, при встрече волны в лоб катер стремится немедля подняться, задирая нос на волну. В конце концов он должен упасть вниз, но падение начинается при 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление очень задранном ввысь носе. Естественно, при ударе лодка время от времени может получить повреждения, но сначала все равно имеется очевидная тенденция к подъему. При следовании резвее попутной волны тенденция оборотная. Сначала катер 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление подымется по пологому склону тыловой части волны, потом сойдет либо свалится с крутого склона. Нос опускается и подвергается угрозы с большой скоростью зарыться в находящуюся впереди волну. Я считаю, что при всем 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление этом наихудшим из всех имеющихся типов носов лодок является нос в форме снаряда, вроде бы великолепен он ни был в очах конструктора либо обладателя; не перестаю удивляться многообразию гоночных моторных катеров 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление торпедообразной формы.

Мне вспоминается очередной случай, который произошел при перегоне 10-метрового судна типа “Футура” с верфи в Фьюмичино (Италия) на верфь в Гибралтаре; он завершился благополучно, хотя периодически переход напоминал мне изнуряющую 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление пытку. Эта история несколько отличается от рассказанной выше. Сейчас мы вообщем не шли резвее волн и дул не умеренный бриз, а крепкий 6-балльный ветер с разгоном, по-видимому, в 50 миль либо больше. Тут ошибка была 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление совершена из-за лени. Ночкой мы израсходовали все горючее, и, заместо того чтоб помыслить о дифференте и истратить 140 л, хранящихся в форпике, взяли наиблежайшие канистры.

Катера типа “Футура” изготовлены из 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление ценной клееной фанеры, имеют глиссирующие обводы, достаточную ширину, роскошный разрушение носа и умеренную седдоватость. С двигателем внутреннего сгорания они развивают скорость более 25 узлов, а с 2-мя дизелями могут просто выходить на глиссирование и 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление, по-видимому, идти в бейдевинд со скоростью 14 узлов. Днем у юго-восточного побережья Испании нарастающий ветер и волны устроили нам захватывающее дух катание на бурунах. Хотя форпик был загружен, управлять было 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление несложно. Потом одна приличная волна выросла у кормы, и катер полетел вниз в наклонном положении на все растущей скорости. В лощине катер ударился носом в склон волны и затормозился. Та же 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление волна выросла за кормой и так же, как ранее, подняла катер, и он опять помчался, как будто глиссируя. Снова катер оказался в лощине, и снова та же волна схватила его и точно так же увлекла 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление вперед. Сейчас волна стала выше, посильнее и круче и на гребне развернула катер на право. Руль был вполне положен на левый борт, но это не посодействовало. Катер, ускоряясь и разворачиваясь, мчался в 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление лощину. Но сейчас нос здесь же 'ушел в воду, потом, при вырастающем наклоне на правый борт, начала погружаться крыша рубки. Я скачком задвинул дроссельную заслонку, и катер, погруженный в воду 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление до половины рубки, казалось, повис, слабо накренясь. Нос медлительно поднялся, и катер встал на ровненький киль, развернувшись лагом к волнам. Я спустился вниз и увидел, как Джон Дик невесело собирает с палубы 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление постельные принадлежности.

Мы перетащили 140 л горючего на корму, расположили его в кокпите и опять запустили движок. Смена дифферента значительно изменила режим плавания, в предстоящем ничего подобного не повторялось.

Я не один 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление раз замечал, что глиссирующие суда средней быстроходности находятся вне угрозы, если у их скругленный штевень и большой разрушение в носу, увеличивающие плавучесть при погружении носа в воду. Такая форма не имеет ничего общего 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление со снарядообразной.

Если при большой скорости появляются трудности, это совсем не означает, что судно будет вести себя плохо и при умеренной скорости. Может быть, и моторные катера обычного водоизмещающего типа, и моторные 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление яхты, также некие глиссирующие суда владеют неплохой остойчивостью и могут благополучно перенести штормовую погоду за счет достаточной ширины либо даже балластного киля. Время от времени (опыт даст подсказку, когда конкретно) нужно 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление избегать плавания лагом к волне и при ухудшении погоды практически всегда придется замедлить ход на встречных волнах. Многие катера длиной 10 м и поболее при 7—8-балльном ветре могут неопасно продвигаться со скоростью 4 узла. Стратегия 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление находится в зависимости от размеров. Если погода усугубляется, скажем до 9 баллов, то, видимо, благоразумно отрешиться от попыток идти против ветра, значительно сбавить скорость либо, если припасы горючего ограничены, даже заглушить одну машину 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление на двухвинтовом катере. Встречайте волны скулой. Если при всем этом скорость хода позволяет судну слушаться руля, то оно находится в полной безопасности. Естественно, чем меньше судно, тем больше дискомфорт и больше опасность; Дрейфуя 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление схожим образом, много горючего не израсходуешь.

Может быть, полная безопасность для моторных катеров, как и для парусных яхт, заключается в следовании с попутным волнением, но я рад, что мне не приходилось прибегать 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление к такому последнему средству. Я считаю, что дрейф — наилучшая стратегия при всех обстоятельствах. Известна стратегия рыболовецких судов в шторм: для обеспечения неплохой плавучести необходимо мало уваливать под ветер и поддерживать 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление скорость, достаточную для управления,— это именуется “штормовать носом на волну”. Я слышал, что многим капитанам моторных яхт приходилось значительно отклоняться от курса, потому что грозная погода не позволяла им даже развернуться на волнении и 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление начать штормовать. Я подозреваю, что в почти всех случаях предпосылкой является неопытность, а не нехорошая погода, но, непременно, бывают моменты, когда на многих моторных яхтах неблагоразумно становиться лагом к волне 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление. Все же мне всегда удавалось незначительно продвигаться против ветра в шторм. Я дрейфовал по ветру только ради экономии горючего.

В море более нередко встречающаяся неисправность катера — перерывы в поступлении горючего к движку. Исступленная качка при 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление нехороший погоде наращивает возможность возникновения суспензии из горючего и осадка в запятанных топливных баках, в итоге закупориваются фильтры либо даже топливопроводы со стороны топливного бака. Будьте готовы к этому 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление. Удостоверьтесь, что на борту есть запасные элементы топливных фильтров, тогда вы можете очистить и имеющиеся элементы. Убедитесь, что у вас есть средства продувки либо прочистки трубопровода топливного бака. Время от времени довольно протащить проволоку через 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление запорный клапан. Неизменное внимание к фильтрам поможет вам предупредить их закупорку в самый неподходящий момент.

Некие приспособления, применяемые в текущее время на моторных яхтах и катерах, не применимы при морских плаваниях. В 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление один прекрасный момент на прекрасной, но с томным рангоутом 20-метровой яхте мне пришлось идти из Западной Африки против устойчивого встречного ветра, достигавшего 7 баллов. Периодически скорость падала до 4 узлов. Три фитинга в форпике 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление закупорились, так что мы получили возможность незначительно поразвлечься, выдумывая разные методы удаления заливавшей нас воды, также проверить на критической нагрузке работу нашей системы откачки воды при помощи трюмных насосов.

Проблемы со шпигатами 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление напомнили мне об стильных и мореходных моторных яхтах компании “Акуариус Боут”. Доставляя одну такую яхту длиной 18 м в Средиземное море, я был обязан идти на наибольшей скорости, чтоб впору прибыть в Геную 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление на декабрьскую выставку яхт. Яхта на всей скорости пересекала Лионский залив при 8-балльном мистрале. На завершающем шаге пути по выходе из бухты Пальма мы делали 16 узлов при том же ветре, направленном 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление 6 румбов в левый борт. Начальный разгон волны равномерно сократился более чем на 100 миль, и мы удачно достигнули размеренного подветренного берега острова Поркероль. Форма корпуса в виде глубочайшего V, большая ширина, мощная машина 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление (два V-образных мотора по 575 л. с.) и емкие емкости обеспечивали надежную остойчивость, крепкость и мощь. Продвигаясь с большой скоростью, мы могли только прочно стиснуть зубы, не заострять внимания на трудности 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление, быть всегда настороже и придерживаться спасительной стратегии — не приступать ко второму делу, пока не закончишь 1-ое. По прибытии в Геную мы нашли только одно повреждение — в фитинге левого борта. Фитинг пробили 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление и вычистили через фронтальное жилое помещение экипажа. Трюмные воды были откачаны автоматическим насосом.

В заключение можно добавить, что количество верно сконструированных типов моторных яхт, сочетающих высшую скорость и комфортабельность с вправду неплохими мореходными 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление свойствами, возрастает. Но для проявления добротных свойств малый проектный вес и моторных катеров, и парусных яхт не должен изменяться в процессе использования. Вес усовершенствований (будь то фантазия экзальтированного торговца яхтами либо 23. МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ - Вступление равномерно обретенное обладателем оборудование) может приметно прирастить общее водоизмещение. Если это вышло после того, как конструктор окончил все расчеты, то остойчивость может резко усугубиться, а обладатель лишится настолько вожделенной скорости, за какую заплатил.


23-rekreacionnij-potencial-organizaciya-otdiha-mestnogo-naseleniya-agropromishlennij-kompleks-12-2-lesnoj-kompleks.html
23-rekreacionnij-potencial-organizaciya-otdiha-mestnogo-naseleniya-generalnij-plan-azevskogo-selskogo-poseleniya.html
23-rekreacionnij-potencial-organizaciya-otdiha-mestnogo-naseleniya-generalnij-plan-novomelkenskogo-selskogo.html